弯道超车还需越过“专利路障”

    值得注意的是，该报告同时指出，在技术层面，我国整车厂商仍主要定位于技术含量较低的领域。事实上，创新能力不足、核心技术缺失、专利布局零散等问题一直困扰着我国新能源汽车行业的发展。对此，专家表示，知识产权已经成为我国新能源汽车企业参与市场博弈的重要工具，唯有补足专利短板才能实现弯道超车。

    发展驶入快车道

    近年来，在国内政策的大力推动下，我国新能源电动汽车产销规模不断增长，正在驶入发展快车道。2016年，在全球新能源电动汽车市场上，我国更是创造了多个第一--年产销量第一、保有量第一、充电桩建成数量第一。目前，我国已经成为全球新能源电动汽车最重要的市场之一，我国新能源电动汽车正在实现“逆袭”。

    有业内人士指出，目前，我国新能源汽车发展已经取得了三大优势：首先，技术进步突飞猛进，5年前，我国电动汽车续航里程只有100公里，而现在电池成本减少了近一半，性能提高了30%，续航里程提升至300公里；其次，市场规模处于****地位，5年前，我国新能源电动汽车的产量只有1万辆，而现在已达到50余万辆；此外，智能网联领先一步，这让我国在未来全球汽车行业竞争中占得先机。

    “我国新能源电动汽车能实现快速发展主要得益于政策的激励和大力推进。”奇瑞新能源汽车有限公司副总经理倪少勇表示，目前，我国新能源电动汽车行业竞争激烈，新产品、新技术不断涌现，企业技术水平实现了一定突破并逐步走向成熟。但他也同时指出，目前电动汽车的核心技术，如电池材料、电机芯片、控制系统等仍掌握在国外企业手中。“在整车制备上，能独立自主完成具有前瞻性方案并将产品成功推向市场的国内车企更是寥寥无几。”倪少勇表示，虽然市场发展前景向好，但我国真正实现“超车”还存在不小的压力。

    专利障碍阻前行

    2008年，尚处发展初期的我国新能源汽车产业就遇到了一道专利障碍：全球新能源汽车业界三大巨头之一的加拿大Phostech公司凭借拥有的涉及磷酸铁锂电池核心技术的专利与我国新能源汽车电池生产企业谈判，并提出了苛刻的要求。虽然此事最终以Phostech公司失败而告终，但专利问题一直是悬在我国新能源汽车企业头顶的“达摩克利斯之剑”。

    此前，由中国汽车工程学会和中国汽车工程研究院股份有限公司联合发布的《中国汽车产业知识产权发展报告2016》显示，全球新能源汽车领域专利申请量整体呈上升趋势，排名前5位的国内依次为美国、日本、中国、德国和韩国。中国在该领域的专利申请总量累计达8.4万余件，占全球专利申请总量的19%，相关专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池技术以及整车控制及附件方面。

    “近年来，我国汽车行业每年公开的专利数量高速增长，但我国单个汽车企业的专利数量与美、日、欧等跨国车企相比仍存在较大差距。”中国汽车工程学会技术标准部丁彦辞表示，以日本为例，丰田、本田、日产等主要汽车企业的专利数量均高达30万件左右，发明专利占比在90%以上，本土以外专利布局广泛，在燃料电池汽车、智能网联汽车等前沿技术领域，掌握着核心专利，且专利布局较为完善。相比之下，我国汽车企业专利储备仍显不足，前沿核心技术专利和海外专利布局较少，这将导致我国汽车企业在参与全球化市场竞争中处于劣势。

    走出国门补短板

    近年来，“走出去”已经成为国内新能源汽车企业的发展共识，如北汽在美国硅谷、德国亚琛等地建立了五国七地的全球性研发布局体系，比亚迪的电动大巴开进了美国、日本等国内和地区……2016年，我国新能源汽车在国际市场上取得了不错的成绩，比亚迪、吉利、北汽等企业进入全球新能源汽车乘用车销量前十位，国产新能源客车技术达到****水平，并已销往全球30多个国内和地区，实现了产品、技术、标准和服务协同“走出去”。

    事实上，随着我国自主品牌汽车走出国门的步伐不断加快，知识产权壁垒已经成为汽车企业参与全球化市场竞争中亟需解决的问题。国内车企只有补足专利短板才能夯实汽车强国建设的专利根基，为“走出去”铺就坦途。

    “知识产权已成为全球新能源汽车市场博弈的重要工具。”比亚迪股份有限公司知识产权经理李加林表示，发展新能源汽车是我国汽车产业实现弯道超车的契机，国内车企在加大技术研发、攻破核心技术壁垒、寻求技术创新的同时，还必须以全球化的眼光来排除专利风险，做好全球专利布局。他进一步指出，未来，国内企业在“走出去”的过程中或将遭遇更多的专利纠纷，因此，国内企业还可以建立相应的知识产权联盟，“抱成团”来共同抵御国际竞争对手。

    此外，倪少勇还表示，核心专利缺失的困境让我国汽车企业在市场竞争中处于被动地位，国内企业的单打独斗难以突破国外企业的技术封锁和专利壁垒。相关部门还需继续加强引导，着力培育领军企业，以增强我国新能源汽车产业在国际市场上的竞争力和话语权。

文章来源于：中国知识产权资讯网